Anders Troberg :
Öppen källkod i bilens datorbox tycker jag känns som en självklarhet. Hur går det att garantera säkerheten på koden om den inte kan granskas?
Eftersom det är lätt att förstöra motorn genom att justera egenskaperna fel kommer nog tillverkaren kräva att slippa garantiåtaganden på bilar där annan mjukvara än deras egen exekverar. Bör minska intresset för fri mjukvara.
Biltillverkaren trimmar motorn för en mix mellan bränsleförbrukning, avgaser, effekt och livslängd. Avgasregleringen är myndighetsstyrd. Om fri mjukvara inte ska orsaka större utsläpp (genom att ägaren optimerar bort miljöaspekten) krävs certifiering. Kostnaderna och stelbentheten här gör nog att de sista entusiasterna för fri mjukvara ger upp. Så för att komma vidare måste du argumenera mot miljölagstiftning och det vore väl dumt?
Vad gäller säkerhet, vet jag inte heller om jag skulle vilja möta en bil med experimental-status på bromsarna - det behövs certifiering här med, eller?
Anders Troberg :
Vi behöver ett starkt lagskydd som skyddar alla våra datorer från statligt spionage, utan undantag. Det borde vara en central piratfråga.
Det bilprovningen (som f.ö. också finns i privat regi) läser ut är miljörelaterade data, inte vilken film du sett eller hur bilen kört. Efter en olycka kan du också räkna med att någon motpart vill veta hur du kört bilen precis innan olyckan, men då kan man tänka sig att det finns domstolsorder på den datautläsningen.
Du kan dessutom räkna med att biltillverkaren loggar enormt mycket mer för att lära sig hur bilparken används och om det börjar synas några problem. Detta sker i en juridisk gråzon, allt är bokfört per bilindivid, men kopplingen till ägare är inte allför svår.
Den sista delen kunde vara intressant att styra upp med lagstiftning, hur ska köparen informeras om vad som loggas, hur det hanteras på företaget, vilka som kan se informationen och när den ska destrueras.
Eftersom det är lätt att förstöra motorn genom att justera egenskaperna fel kommer nog tillverkaren kräva att slippa garantiåtaganden på bilar där annan mjukvara än deras egen exekverar. Bör minska intresset för fri mjukvara.
Biltillverkaren trimmar motorn för en mix mellan bränsleförbrukning, avgaser, effekt och livslängd. Avgasregleringen är myndighetsstyrd. Om fri mjukvara inte ska orsaka större utsläpp (genom att ägaren optimerar bort miljöaspekten) krävs certifiering. Kostnaderna och stelbentheten här gör nog att de sista entusiasterna för fri mjukvara ger upp. Så för att komma vidare måste du argumenera mot miljölagstiftning och det vore väl dumt?
Vad gäller säkerhet, vet jag inte heller om jag skulle vilja möta en bil med experimental-status på bromsarna - det behövs certifiering här med, eller?
Det bilprovningen (som f.ö. också finns i privat regi) läser ut är miljörelaterade data, inte vilken film du sett eller hur bilen kört. Efter en olycka kan du också räkna med att någon motpart vill veta hur du kört bilen precis innan olyckan, men då kan man tänka sig att det finns domstolsorder på den datautläsningen.
Du kan dessutom räkna med att biltillverkaren loggar enormt mycket mer för att lära sig hur bilparken används och om det börjar synas några problem. Detta sker i en juridisk gråzon, allt är bokfört per bilindivid, men kopplingen till ägare är inte allför svår.
Den sista delen kunde vara intressant att styra upp med lagstiftning, hur ska köparen informeras om vad som loggas, hur det hanteras på företaget, vilka som kan se informationen och när den ska destrueras.